2024赛季F1加拿大大奖赛排位赛于当地时间6月8日在蒙特利尔维伦纽夫赛道落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘凭借Q3最后一圈的极限发挥，以1分12秒108的成绩锁定个人本赛季第7个杆位，也延续了红牛在加拿大站排位赛近五年的统治级表现。整场排位赛受多变天气和赛道特性影响，多支车队的晋级形势直到Q3最后一秒才最终敲定，不少赛前被看好的车手意外止步更早阶段，也让后续正赛的竞争悬念进一步升级。
排位赛全程天气拉锯打乱多队预设节奏
这次F1加拿大大奖赛排位赛从Q1阶段就充满变数，bsports必一运动赛前预报的零星小雨在第一节还剩8分钟时突然飘落到赛道上，原本已经跑出有效飞驰圈的中游车队车手纷纷进站换半雨胎，不少没来得及调整战术的车手直接被挡在Q2门外。
阿斯顿马丁车队的阿隆索就成为Q1阶段的最大意外出局者，这位两届加拿大站冠军得主在降雨前刚刷出全场第三的成绩，却因为车队判断降雨会很快停止没有及时进站换半雨胎，必一体育等赛道地面完全打湿后他的软胎已经完全抓不住地面，最终排名Q1第16位提前结束排位赛征程。同样在Q1出局的还有哈斯车队的两台赛车，车队赛后承认他们的气象监测设备出现了10分钟的延迟，错过了进站换胎的最佳窗口。
维斯塔潘Q3极限圈速甩开竞争对手0.3秒
进入Q3阶段赛道地面已经基本恢复干地状态，必一体育十位车手全部换上最软的C3轮胎开启飞驰圈争夺，前七个飞驰圈过后法拉利车队的勒克莱尔暂时以1分12秒421排在首位，维斯塔潘的前两段计时圈都出现了轻微的走线失误，暂时排在第二位。
最后一轮飞驰圈维斯塔潘调整了入弯走线，在维伦纽夫赛道著名的最后一个减速弯没有像其他车手一样大力刹车，而是靠着红牛RB20的下压力优势全油门切过弯心，直接在最后一段计时区刷出全场最快分段成绩，最终冲线后把自己的最快圈速提升了0.3秒以上，直接锁定杆位。
排在第二和第三位的分别是勒克莱尔和红牛车队的佩雷兹，两人的最快圈速都没能跑进1分12秒4以内，和维斯塔潘的差距比赛前大部分车迷预测的还要大。佩雷兹赛后表示自己在飞驰圈的二号弯出现了轻微锁死，损失了接近0.2秒的时间，否则有机会向维斯塔潘的杆位发起冲击。
中游车队排位赛表现暗藏正赛竞争伏笔
这次F1加拿大大奖赛排位赛中游车队的表现也超出了不少车迷的预期，迈凯伦车队的诺里斯排在第四位，他的队友皮亚斯特里排在第六位，两台车全部进入Q3，证明迈凯伦本站带来的空气动力学升级确实起到了明显效果，赛车在中高速弯的下压力表现已经接近法拉利的水平。
梅赛德斯车队的两台赛车分别排在第五和第七位，拉塞尔在Q3的飞驰圈中多次遇到慢车阻挡，没能跑出自己的真实水平，赛后他在采访中表示正赛的长距离速度他们和红牛的差距比排位赛要小很多，有机会向领奖台位置发起冲击。排在第八位的阿尔法塔瑞车队车手角田裕毅也创造了个人本赛季排位赛的最佳成绩，他在降雨阶段的轮胎把控能力得到了车队教练组的一致认可。
正赛杆位优势能否转化为最终胜利成最大看点
从近十年的加拿大站数据来看，拿到杆位的车手最终有7次拿下正赛冠军，必一体育维伦纽夫赛道的超车点主要集中在大直道末端的重刹区，对于尾速不足的赛车来说很难完成连续超车，维斯塔潘的杆位优势相当于给他正赛夺冠上了一层保险。
不过本站正赛的预报气温只有18摄氏度，比排位赛的气温低了接近5度，轮胎的工作温度区间会变得更窄，对于擅长保胎的法拉利和梅赛德斯来说，反而有可能在正赛长距离阶段缩小和红牛的差距。再加上维伦纽夫赛道历来有安全车出动的传统，一旦出现安全车打乱进站窗口，领跑车手的优势很可能在几圈之内就被抹平，不到最后一圈冲线，本站的冠军归属依然存在不小的悬念。
